F1 Mania és una sèrie de simuladors de cotxes de carreres de Fórmula 1 basats en el bon vell joc F1 Challenge 1999-2002. Es diferencia de la sèrie "oficial" de jocs de F1 de Codemasters Birmingham per la seva escassa mida (uns 500 MB), menys realisme, un conjunt tan gran de funcions i l'absència d'un sistema o tasques de missió, però el que té fa que això sigui joc una de les simulacions més realistes de cotxes "Fórmula 1".
Necessari
Ordinador, instal·lador F1Mania2014.exe, molt de temps lliure
Instruccions
Pas 1
Instal·lació i primer llançament
Executeu l'instal·lador. Després de la instal·lació, a la carpeta del joc, trobem el fitxer ADDONx32 o ADDONx64, en funció de la mida del vostre sistema operatiu. Cal una connexió a Internet. El joc s’actualitzarà. Haurem d’esperar: aquest programa tendeix a penjar-se uns minuts al final de l’actualització. A continuació, s'iniciarà el menú per configurar el joc i instal·lar modificacions. Podeu deixar aquesta finestra oberta o tancada, però primer heu de comprovar la funcionalitat del joc. Al Windows 2000 / ME i XP, feu doble clic al fitxer F1Mania2014Practicing.exe. Normalment no es crea una drecera d’escriptori, però si és així, no iniciïs el joc des d’ella. Es poden produir certs problemes de compatibilitat a Windows 7 i versions posteriors. Perquè el joc funcioni, heu de fer compatible la compatibilitat amb Windows 98 a les propietats dels fitxers F1Mania2014.exe i F1Mania2014Practicing.exe, a la pestanya Compatibilitat. Normalment, ajuda, però si no funciona, llegiu el consells sobre els fòrums sobre aquest problema. Si veieu a la pantalla un garatge virtual amb un cotxe de la Scuderia Ferrari i un vídeo que repeteix amb el conductor Alonso a la part superior esquerra i escolteu la cançó de Xandria - Save my life, tot funciona. Per comoditat, podeu crear una drecera al fitxer F1Mania2014Practicing.exe i col·locar-lo a l’escriptori.
Ara podeu procedir a la instal·lació de complements.
Pas 2
Instal·lació de complements
Per tant, després de l’actualització, al cap d’un temps hauríeu d’haver tingut una finestra per instal·lar complements amb un cotxe Caterham al fons (per cert, els equips "Caterham" i "Marusya" ja no existeixen aquest any, però hi ha rumors que el "Honda" torna, i en un any la graella de sortida es reposarà amb dos cotxes més del nou equip nord-americà). Per tant, el primer que ens interessa és la russificació del joc: crec que no tots els amants del simulador parlen anglès i, a més, coneixen la terminologia i la professionalitat de les carreres d’automòbils. Per fer-ho, feu clic a la icona d'una clau anglesa amb un martell i al menú que s'obre, a la línia d'idioma, seleccioneu rus. També posem rus al comentari. La russificació del joc és completa, inclòs el discurs de l’enginyer a la ràdio, però hi ha moments divertits: els noms d’alguns pilots no s’han traduït, alguns semblen inusuals. Per exemple, el cognom del corredor japonès Kobayashi és més conegut pels aficionats com Kobayashi, perquè el comentarista Popov ho va anunciar a les curses. A la mateixa finestra, en funció de les capacitats del vostre ordinador, configureu altres elements: gràfics, Blesk i altres. No cal tocar la telemetria ni l’HUD. Sense coneixement de la qüestió, la telemetria no us ajudarà molt, i HUD és la interfície de la pantalla del joc que veiem durant la cursa. Curiosament, com més alt sigui el valor de brillantor, més realista serà el cotxe.
Després, podeu triar una resolució de pantalla adequada: torneu al menú principal i seleccioneu la icona del monitor. Allà, seleccioneu una imatge amb la resolució del vostre monitor. Instal·leu una pantalla LCD mòbil o fixa al volant si teniu intenció de jugar amb una vista de la cabina sense HUD (no s’ha de confondre amb una cabina de TV, una vista des d’una càmera muntada a la presa d’aire superior del cotxe). Per comoditat, podeu configurar el velocímetre a la part esquerra de la pantalla; quan es treu el capó, es pot veure la velocitat. La resta d’elements es poden deixar sols si voleu tocar el teclat. No té sentit canviar els kits de goma si no ho enteneu, tot i que és útil conèixer-ne les propietats. En parlaré més endavant.
Pas 3
Primer intent
Ara podeu provar el joc en acció i concloure si aquest tipus de simuladors de cotxes són adequats per a vosaltres. Comenceu el joc, a la línia que hi ha a sobre del garatge amb les fletxes, seleccioneu "Proves" i, a continuació, feu clic al botó "Accepta" a la part inferior dreta del garatge. Tingueu en compte: quan moveu el cursor sobre un element, apareix un suggeriment (com passa amb el mateix botó "Accepta"). Al menú de selecció de la pista oberta a la línia "Rivals", establiu el valor a 0, de manera que ningú i res, excepte les vostres pròpies habilitats de conducció, no interfereixin en el reconeixement de la pista. Es pot deixar el temps al mateix valor, però hi ha la possibilitat que plogui i s’hagi de canviar els pneumàtics. Per tant, és millor seleccionar "Sense canvis". La posició a la graella de sortida no és important: l’inici es fa des del pit lane (el pit lane és una branca de la pista per la qual els cotxes entren a les parades o des de la qual parteixen durant la classificació, també la sortida des del pit carril s’utilitza com a penalització per al conductor del cotxe). Ara seleccioneu la pista. Recomano Melbourne, Austràlia. La pista és bastant alta velocitat, amb una gran quantitat de girs d'alta velocitat i girs en angle recte. El temps mitjà per a un corredor d’arcade per a principiants és d’1 minut 45 segons en un cotxe sense configurar. Monza, Itàlia i Montreal, Canadà també són adequats. Monza no és, segons Popov, una via d’alta velocitat, tot i que, en termes generals, sembla que hi hagi molt pocs girs. La major part de Mont-real consta de trams rectes, tot i que hi ha serps i girs bruscos. Al circuit de São Paulo, Brasil, tampoc no hi ha cantonades pronunciades que requereixin una frenada seriosa. Per cert, els girs en la terminologia de les curses reials s’anomenen chicanes i un gir de 180 graus és una forquilla. En moltes carreteres, els girs tenen el seu propi nom per als objectes situats al costat. Les vorades de ratlles a l’exterior o a l’interior d’un gir s’anomenen vorades.
Per tant, la pista està seleccionada i la descàrrega està en curs. Algunes de les pistes tenen comentaris que sentiu en aquest moment. El cotxe és a la caixa, a punt per començar. Es sent un característic so metàl·lic amb el qual el cotxe es baixa a terra. Tot el que queda per fer és fer clic al botó "Anar a la pista". El comissari dóna l'ordre, el pilot activa automàticament el limitador (limita la velocitat al carril de boxes) i el cotxe, com si estigués en pilot automàtic, roda cap al final del carril de boxes. Per defecte, el cotxe està controlat pels botons W, A, S, D (no és difícil endevinar quin botó compleix quina funció). Més endavant a la configuració, podeu fer un control de fletxa més familiar. Tingueu en compte que el botó S activa la frenada i la marxa enrere amb una sola pressió. Si no deixeu anar el botó, la màquina s’aturarà i, posteriorment, conduirà cap enrere. No hi ha fre de mà! Per comoditat, el fre i la marxa enrere es poden assignar a "espai".
Per defecte, totes les funcions auxiliars, inclosa l'assistència al fre, estan habilitades, de manera que ni tan sols heu de deixar anar el pedal de l'accelerador, només heu de dirigir-vos. Però tampoc no és tan fàcil! Cal calcular la trajectòria, el punt d’entrada al gir, etc. … Abans, us aconsello que vegeu un vídeo amb carreres de F1 reals o des d’un altre simulador de carreres, si només hi hagués un pilot assenyat darrere del roda. Per exemple, adjunto un vídeo a materials de vídeo (circuit de Melbourne, basat en el joc F1 Mania 2012).
Pas 4
Conceptes bàsics de personalització
Si no jugueu seriosament a aquest joc, no necessiteu saber molt sobre la configuració, només la més bàsica. Introduïu la casella al llarg del pit lane o premeu Esc per tornar a la casella. Feu clic al botó "Configuració", al menú que s'obre, cerqueu la línia "autobusos" a la dreta. Aquí podeu canviar el tipus de pneumàtics. De moment, Pirelli té almenys sis tipus diferents de cautxú. Quatre d’ells, disponibles per defecte, són “súper suaus” (a la vida real s’anomenen supersoft), “soft” (només programari), “intermedis” (inter) i “rain”. Als camins secs, els pneumàtics súper tous proporcionen la millor adherència, però generalment es desgasten ràpidament. Tot i així, no tindran temps de desgastar-se en cinc voltes … Normalment són suficients per a deu voltes, però això també depèn del tipus d’asfalt, de la brutícia de la pista. És que els suaus es desgasten més lentament i proporcionen una bona adherència. L’Inter és un tipus intermedi per a una pista mullada. S'utilitza durant precipitacions suaus o després de la pluja. Precipitacions: tipus de goma que s’utilitza en pluges intenses. A més d’aquests tipus, també n’hi ha de mitjanes i dures. Medium és un pneumàtic de duresa mitjana. No es desgasten ràpidament, s’utilitzen en pistes amb una superfície del tipus de carretera habitual, on el supersoft i el programari es desgasten molt ràpidament. El dur és el tipus de goma més dur. S’utilitza a les pistes amb més desgast.
Ara presteu atenció al nivell de combustible. Hauria de ser de 100L / 36 voltes. Després d'això, mireu els botons de la part inferior de la pantalla. Feu clic al botó "Mecànica i aerodinàmica". Just al centre, veureu dos barres lliscants a la part superior i inferior. Per sobre de la càrrega aerodinàmica, per sota de la manipulació. És millor no tocar el control lliscant inferior, però podeu treballar amb el superior. Depenent de la forma en què moveu el control lliscant, augmentarà la velocitat màxima del cotxe, però la força aerodinàmica serà menor i, com a resultat, la maniobrabilitat es deteriorarà lleugerament o, al contrari, la velocitat serà menor, però el cotxe serà més gran segur d’entrar a les cantonades.
Ara fixeu-vos en la columna de l'esquerra. Té un element com la mida del radiador. Amb la mida predeterminada (valor 4), el motor començarà a escalfar-se després de tres voltes i, fins i tot, més ràpidament en pistes calentes. Us aconsello augmentar-lo a sis. Aleshores, el motor s’escalfarà fins a una temperatura “còmoda” de 200 graus i es refredarà ràpidament (en condicions normals, en tornar al garatge, a la línia “temperatura del motor” del mateix menú, veureu una xifra no superior a +110 graus).
Ara feu clic al botó "Pressió dels pneumàtics i alineació de les rodes". Aquí només ens interessa el col·lapse i la convergència. La cambra és l’angle d’inclinació de la vora davantera de les rodes cap a o des del cos (negatiu i positiu, respectivament). Per defecte, aquests valors s’acosten als valors negatius màxims, cosa que no és del tot correcta, però és l’angle de cambra negatiu el més útil. Estableix manualment l’angle de camber a -3,0 en cadascuna de les quatre rodes. Aleshores, l’adherència de les rodes amb la via augmentarà significativament. La convergència per defecte és bastant normal, podeu deixar-la sola. Per cert, com més a prop l’angle de cambra sigui zero, més gran serà la zona de contacte dels pneumàtics amb la via, cosa que significa que millor serà l’adherència, però al mateix temps augmenta el desgast dels pneumàtics. És possible que els jugadors novells, que tinguin tota la carrera en cinc voltes, no tinguin en compte el factor de desgast, però per als pilots virtuals reals que competeixen durant dues hores sense descans en un joc multijugador, això és molt important.
Ara obriu un dels tres menús: "amortidors i distància al sòl", "mitigació dels xocs" o "suavització del retrocés". Al centre-baix hi haurà un control lliscant "més suau i dur". Si el moveu, els seus valors dels altres dos menús canviaran de forma síncrona. Aquest control lliscant és responsable de la rigidesa dels amortidors. Sembla que és necessari col·locar amortidors suaus perquè el cotxe no perdi velocitat sobre els cops i quan circuli per vorades i, segons sembla, les rodes es pressionaran contra la pista en qualsevol condició, cosa que significa que es mantindran el cotxe, mentre que amb un fort rebot, el cotxe saltarà greument sobre totes les irregularitats i les rodes saltaran amb ell, però pràcticament he demostrat que és millor augmentar la rigidesa dels amortidors. Fins i tot podeu moure el control lliscant fins a la dreta; no estarà malament. El cas és que en els amortidors suaus, el cotxe sembla estar "suspès" i les rodes rellisquen constantment i reboten a cada cop. És especialment difícil entrar en girs ajustats. Als amortidors rígids se senten tots els ressalts, però totes les rodes es pressionen uniformement a l’asfalt, excepte aquells moments en què el cotxe entra en un revolt. Aleshores, quan es realitza una corba, el cotxe prem tota la massa de la roda davantera al costat oposat de la cantonada, proporcionant una adherència màxima i una curva suau.
I, finalment, tingueu en compte la "caixa de canvis". També aquí tot és senzill: hi ha un control lliscant sota el gràfic, moveu-lo cap a l’esquerra: el cotxe accelera més ràpidament, però la velocitat màxima disminueix; moure cap a la dreta: augmenta la velocitat màxima, però el cotxe triga més a accelerar. És possible equilibrar els dos valors ajustant manualment els valors de la columna esquerra, però això no és fàcil. Jo mateix vaig intentar esbrinar-ho i vaig avançar, però no puc explicar què depèn de què aquí. Podeu esbrinar vosaltres mateixos la configuració del joc, la complexitat i les regles. Només us explicaré les regles de bandera de les curses reials:
Les banderes són una mena de senyals de trànsit a la pista de Fórmula 1. Les banderes transmeten la informació necessària al pilot.
Bandera verda: es mostra abans de començar.
Bandera vermella: finalització de la cursa, tots els pilots han de tornar al camp de sortida o als boxes.
Bandera blava: es mostra als pilots, als quals s’acosten els més ràpids, superant-los en cercle.
Bandera blanca: indica al pilot que el cotxe del davant es mou perillosament lent.
Bandera groga: indica un perill a la pista, està prohibit avançar, haureu de reduir la velocitat.
Bandera groc-vermella a ratlles: indica que la pista està inundada de petroli o que comença a ploure.
La bandera negra, juntament amb el número de sortida del corredor, l’obliga a entrar als boxes, aturar el cotxe i sortir-ne. La desobediència es castiga amb multes extremadament greus.
Bandera a quadres: la cursa s'ha acabat. (Segons el diccionari de termes de la Fórmula 1 del lloc gimix.narod.ru)
